车站变迁：从武林门车站到东南西北中五大车站

2008年9月6日，位于九堡的华东最大长途客运车站——杭州客运中心站投入试运营。东、南、西、北四大车站外加客运中心站的格局，标志着杭州的长途客运进入了一个新的时代。

陈钦炎，上个世纪80年代在杭州长运公司武林门长途汽车站担任站长，后又参与了汽车西站、东站、北站的建设和管理，亲身经历了杭州长途客运事业的发展。在这位老交通人的眼里，杭州长途汽车站的变迁，正是对新中国成立60年来杭州交通和经济发展的精彩诠释。

时间片段：1958年－1988年

地点：武林门长途汽车站

在陈钦炎的记忆里，杭州长途客运站（图一）的历史，可以追溯到解放后的1958年。

“杭州最早的、又比较上规模的长途汽车站，就数武林门长途汽车站了。”陈钦炎手头依然保留着武林门客运站的照片。

“武林门长途汽车站是从1958年开始建造的，1960年启用。当时车站占地16亩，进出车只有一个门，建车站时还用了建造新安江水库拆迁房的木头当做材料。”在杭州长运运输集团有限公司的会议室里，陈钦炎为记者细数起武林门长途汽车站的历史。

1960年的春节，武林门长途汽车站正式投入使用。车站始发的主要以省内线路为主，省外的仅有南京、上海等少数几个城市。

就在这段时间，学气象出身的陈钦炎响应国家号召参军入伍。8年后，退伍的陈钦炎又回到地方，在新昌汽车站工作。1974年，陈钦炎从新昌汽车站调到武林门长途汽车站，从售票员开始做起，一直干到业务室主任，再到后来的站长、客运公司副经理。

“我到武林门车站的时候，车子从原先烧木炭的车，已经换成我国自己生产的解放牌汽车。”

由于整个杭州地区只有一个长途汽车站，一遇到节假日，人们都会涌向武林门车站购票。“当时一票难求的现象非常普遍，漏夜排队买票更不少见。特别是节假日，买票的人非常多，人们都涌向售票窗口买票，还曾经发生过购票群众的手被柜台玻璃割破的事情。”虽然事隔多年，陈钦炎对这一幕仍然记忆犹新。

“当时的道路也不像现在这么好。人们常说，‘车子跳，浙江到’。那个时候，道路主要以砂石路面为主，晴天一身灰，雨天一身泥。春运时，由于车子不够，只好用货车作为临时的加班车。我们就用很粗的麻绳将车厢后面拦起来，乘客带着行李，一路在车厢里站到终点。”